السيارات الكهربائية .. ساحة المعركة الجديدة ضد الصين في الغرب
متابعة ـ التآخي
على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، ارتقت الصين إلى مرتبة رائدة في صناعة السيارات والمركبات، وتأتي هذه الصناعة في المرتبة الثانية بعد صناعة التأمين الصحي والتأمين على الحياة من حيث الإيرادات العالمية.
ومع ذلك، فهي الرائدة فيما يتصل بالمؤشرات الاقتصادية للتصنيع والتوظيف والربحية، وتؤدي دوراً استراتيجياً في الاقتصادات الوطنية لجميع الدول المتقدمة الرائدة.
ويمكن ملاحظة ذلك في نمو صناعة السيارات في اليابان وكوريا الجنوبية، التي ادت دوراً رئيسا في صعودهما الاقتصادي، في حين كان تراجع صناعة السيارات في المملكة المتحدة عاملا مساهماً رئيساً في سقوطها بين الدول الصناعية الرائدة.
ومن المتوقع أن تنمو قيمة سوق السيارات إلى حوالي 3969.84 مليار دولار بحلول عام 2030 بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 4.42٪ بين عامي 2023 و 2030. وقد بدأت إدارة الرئيس الاميركي بايدن بالفعل في الاستعداد لهذه المعركة في قطاع المركبات الكهربائية.
ففي منتصف شهر حزيران ٢٠٢٤، فرضت واشنطن تعريفات جمركية على مجموعة واسعة من المنتجات عالية التقنية من الصين. وشمل ذلك تعريفات جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية و25% على بطاريات المركبات الكهربائية.
وتبع الخطوة الأمريكية ــ زيادة غير مسبوقة بأربعة أضعاف ــ إعلان الاتحاد الأوروبي عن تعريفات مؤقتة تتراوح بين 17.4% و38.1% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين في حزيران.
ومنذ ذلك الحين، حذت كندا حذو الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بإعلانها فرض تعريفات جمركية بنسبة 100% على واردات المركبات الكهربائية الصينية.
ويتفق جميع أصحاب المصلحة والجهات الفاعلة في الصناعة وخارجها على أن التطور الأخير للمحركات الكهربائية التي توفر بديلا لمحركات الاحتراق الداخلي يمثل عامل تغيير في تغير المناخ والهدف من ذلك هو عالم أقل تلوثًا وأكثر استدامة.
وفقًا لموقع Earth.Org، وهو موقع إخباري بيئي رائد يقدم تغطية للقضايا الحاسمة التي تؤثر على كوكبنا من خلال الصحافة المستقلة عالية الجودة ”إذا أصبحت جميع السيارات على الطريق تعمل بالكهرباء، فيمكننا خفض ما يقرب من خمس الانبعاثات العالمية. لكن فوائد توسيع قطاع الكهرباء تتجاوز هذا: فبالإضافة إلى القدرة على الاستمتاع بهواء أنظف، سنكون أقل اعتمادًا على ارتفاع أسعار النفط بسبب الصراعات وسيكون لدينا مدن أكثر هدوءًا ”.
ولكن لماذا لا تحظى الصين، الرائدة عالميا في مجال السيارات الكهربائية وغيرها من مجالات التكنولوجيا الفائقة والثورة الخضراء، بالثناء على مساهمتها في تطوير وسائل النقل المبتكرة والنمو المستدام بيئيا، بل يتم معاقبتها بدلا من ذلك؟
إن الأسباب واضحة، أولا: يجب التأكيد على أن فرض الرسوم الجمركية المرتفعة، في ظل الدعاية الكبيرة في وسائل الإعلام العالمية، هو من جانب أقلية صغيرة من البلدان المئة والخمسة والتسعين في العالم.
ومن قبيل المصادفة ولكن ليس بشكل غير متوقع، قامت وسائل الإعلام الغربية وغيرها من جماعات الضغط المعادية للصين بإعادة صياغة هذه الادعاءات لتشمل استغلال الصين للعمالة الرخيصة وسرقة حقوق الملكية الفكرية من بلدان أخرى وممارسات التقليد، فضلا عن الدوافع السياسية.
وكان رد الفعل الصيني هو إدانة زيادة الرسوم الجمركية كونها أعمالا حمائية وتجاهلا لقواعد منظمة التجارة العالمية، والتحذير من أنها ستتخذ تدابير انتقامية رداً على ذلك.
وأشار محللون مستقلون إلى أن هيمنة الصين على صناعة المركبات الكهربائية وصناعة الطاقة الجديدة، بما في ذلك بطاريات الليثيوم ومنتجات الطاقة الكهروضوئية، كانت مبنية على الابتكار التقني، والسلاسل الصناعية والتوريدية الكاملة، والمنافسة الكاملة في السوق، وهي نتيجة للإبداع والكفاءة والميزة النسبية؛ وليس الإعانات أو أي ممارسة تجارية غير عادلة أخرى.
وما كان مفقودًا أيضًا من التحليل الرسمي والإعلامي هو أن الصين هي حاليًا الزعيم بلا منازع في استخدام الروبوتات الصناعية، وهذا يفسر قدرتها على التنافس مع شركات صناعة السيارات التقليدية في الغرب واليابان.
إن قضية الإعانات وزيادة الطاقة الإنتاجية التي يتم طرحها الآن لمنع المركبات ذات الأسعار المعقولة وغيرها من المنتجات الصينية من التوغل في الأسواق الغربية لا تنضح بالنفاق فحسب، والحقيقة التي لا جدال فيها هي أنه لا يوجد قطاع تصنيع في الغرب قادر على المنافسة.
ومن الممكن أيضاً أن نشير إلى أن كل الممارسات “غير العادلة” التي تتهمها دول الغرب للصين في تقدمها الصناعي والتصنيعي قد تم تعلمها أو نسخها من الغرب.
الفارق الكبير اليوم هو أن الكثير من الإنتاج الصناعي والتصنيعي الجديد في الصين يقع في قطاع الطاقة المتجددة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وتكنولوجيا المركبات الكهربائية التي يحتاجها المستهلكون ــ بأسعار أرخص ــ من أجل عالم أكثر مساواة ونظافة واستدامة.